นี่เป็นรุ่นเปิดประทุนของ 600LT ที่เน้นสนามแข่ง แต่เช่นเดียวกับ McLaren Spiders ทั้งหมด การสูญเสียหลังคาไม่ได้ทำให้ขอบของประสิทธิภาพลดลง คิดว่ามันเป็นนักแข่งรถที่ไม่มีหลังคา – ง่ายมากเมื่อคุณพิจารณาว่ามีรถลู่วิ่งกี่คันที่เปิดอยู่ มันคือแมงมุมที่ให้ความสำคัญกับความเร็วมากกว่าความโรแมนติกของรถเปิดประทุน
LT – สำหรับหางยาว – เป็นชวเลขของ McLaren สำหรับรายการพิเศษที่เน้นสนามแข่ง มันเริ่มต้นด้วยรุ่นรถแข่ง GTR หางยาวของ F1 อันเป็นสัญลักษณ์ในยุค 1990 และล่าสุดได้เห็น 675LT ซึ่งเป็นหนึ่งในรถเร็วที่น่าพึงพอใจที่สุดที่ฉันเคยขับมา เช่นเดียวกับ 600LT (และ 675LT) Spider ตัวใหม่นี้ไม่มี ‘หางยาว’ จริงๆ แม้ว่า McLaren จะภูมิใจที่ชี้ให้เห็นว่าความยาวทั้งหมดนั้นกว้างกว่าแมงมุม 570S เล็กน้อยซึ่งมีพื้นฐานมาจากมัน และใหญ่กว่า ปีกหลังให้ความรู้สึกถึงลำตัวด้านหลังที่ขยายออก (ที่จริงแล้วมันยาวกว่าที่ด้านหลัง 47 มม.) แต่ LT เป็นชวเลขสำหรับความกล้าหาญและความเร็วของสนามแข่ง และอย่างที่เราเห็นในเร็วๆ นี้ แมงมุม 600LT ก็ไม่ขาดเช่นกัน
ต่างจาก 570S Spider อย่างไร?
แตกต่างกันเกือบหนึ่งในสี่หากเราดูเนื้อหาส่วนต่างๆ ส่วนประกอบใหม่ส่วนใหญ่ใช้เพื่อลดน้ำหนัก ปรับปรุงแอโรไดนามิก และเพิ่มกำลัง เพิ่มขึ้น 30bhp
น้ำหนักเบากว่ารุ่นพี่แบบเปิดประทุนของ Sports Series 100 กก. โดยมีน้ำหนักเบาเพียง 1297 กก. แบบมินิมอล การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการตัดมวลคือเบาะนั่งแบบคาร์บอน (ประหยัดได้ 21 กก.) ล้ออัลลอยฟอร์จที่เบากว่า (ประหยัด 17 กก.) การถอดเครื่องปรับอากาศ (12.6 กก.) และท่อไอเสียสเตนเลสสตีลแบบใหม่ที่โดดเด่นมาก (เช่น 12.6 กก.) . น๊อตล้อไททาเนียมใหม่ประหยัด 0.42 กก. และกระจกบางกว่าประหยัด 1.4 กก. ทุก ๆ เล็กน้อยช่วยได้
การเปลี่ยนแปลงตัวถังรวมถึงสปลิตเตอร์ด้านหน้าที่ยาวขึ้นและกว้างขึ้น กาบบันไดข้างที่ลึกกว่า ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังที่ขยายออก และปีกหลังแบบตายตัวที่ใหญ่ขึ้น และกันชนหลังที่ยาวขึ้น ทั้งหมดนี้ทำมาจากคาร์บอนไฟเบอร์ จานคาร์บอนเซรามิกเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับตัวรถ เช่นเดียวกับยาง Pirelli P-Zero Trofeo R
เครื่องยนต์ขนาด 592 แรงม้า ใช้เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ที่คุ้นเคยของ McLaren ขนาด 3.8 ลิตร ที่สร้างในอังกฤษ มากกว่ารุ่น 4.0 ที่ติดตั้งใน 720S ท่อไอเสียที่ออกด้านบนที่โดดเด่นมีท่อน้อยกว่า 570S Spider หนึ่งเมตร ซึ่งช่วยลดแรงดันย้อนกลับของเครื่องยนต์ และให้เสียงที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์และชุดเกียร์ที่แข็งขึ้นช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างรถยนต์และคนขับ
และแตกต่างจาก 600LT Coupé อย่างไร?
ไม่ต่างกันมาก นอกจากหลังคาเปิด – และนั่นเป็นส่วนหนึ่งของเวทย์มนตร์ 600LT Spider ส่วนใหญ่ รถสปอร์ตรุ่นเปิดประทุนจะเพิ่มน้ำหนัก – เนื่องจากการเสริมความแข็งแกร่งที่จำเป็นเพื่อรักษาความแข็งแกร่ง – และทำร้ายการจัดการและความสะดวกสบายในการขับขี่
อ่างคาร์บอนที่เป็นเอกลักษณ์ของ McLaren มีความแข็งแกร่งมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด และมีน้ำหนักน้อยกว่าโครงเหล็กหรืออะลูมิเนียมทั่วไป ผลที่ได้คือไม่จำเป็นต้องใช้การเสริมโครงเพิ่มเติมสำหรับการใช้งาน Spider และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นก็น้อยมาก – มากกว่ารุ่น hardtop Coupé เพียง 50 กก. น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากการพับของหลังคาและกลไกของมัน ประสิทธิภาพแทบไม่ได้รับผลกระทบ: ช้าลงเพียง 0.2 วินาที 0-125 ไมล์ต่อชั่วโมง และเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่ากัน (2.8 วินาทีเหมือนซุปเปอร์คาร์จริง) หลังคาขึ้นความเร็วสูงสุดคือ 201 (196 ไมล์ต่อชั่วโมงหลังคาลง) สำหรับฮาร์ดท็อปคือ 204
บนท้องถนนเป็นอย่างไร?
ดีอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่เน้นสนามแข่ง มันแน่นกว่าและมีเสียงดังกว่า 570S รุ่นหวาน: มีเสียงลมยางและเสียงเครื่องยนต์ครางและเสียงคำรามมากขึ้น แม้ว่าจะไม่ถูกใจก็ตาม อย่างไรก็ตาม หากคุณมีการเดินทางบนมอเตอร์เวย์ที่ยาวไกลและมีตัวเลือกรถยนต์ (เจ้าของส่วนใหญ่จะมี) คุณจะไม่เลือก 600LT ระบบ HMI เป็นโรงเรียนเก่าและค่อนข้างขยะ – 720S มีระบบที่ใหม่กว่า – และการสะท้อนจากหลังคาเปิดทำให้อ่านไม่ได้ในดวงอาทิตย์แอริโซนาเกือบ
upsides มีมากมาย มีความเร่งด่วนที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับระบบส่งกำลัง และกล่อง V8 และเจ็ดความเร็ว ‘เสริมซึ่งกันและกันอย่างสวยงาม ความสบายในการขับขี่ (โดยเฉพาะในโหมด Normal) นั้นดีอย่างน่าประหลาดใจ การเปลี่ยนเกียร์แบบแพดเดิ้ลนั้นเร็วและเครื่องยนต์ก็ให้เสียงที่ยอดเยี่ยมเมื่อทำรอบเครื่อง โดยมี ‘รอยแตก’ ของท่อไอเสียที่สร้างแรงบันดาลใจระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งขยายได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยท่อด้านหลังที่ออกขึ้นสูงเพียงเมตรเดียวจากด้านหลังศีรษะของคุณ เสียงอะไร!
เช่นเดียวกับ McLarens ทั้งหมด ทัศนวิสัยดีสำหรับรถสปอร์ตระดับบน และตำแหน่งการขับขี่และการบังคับเลี้ยวนั้นยอดเยี่ยม ไม่มีใครเข้าใจผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นดีไปกว่า McLaren หลังคาพับยังใช้งานได้ดีแม้ว่า 720S Spider รุ่นล่าสุดจะมีกลไกที่เร็วและใหม่กว่า
และในการติดตาม?
สุดๆไปเลย การเข้าโค้งที่ยอดเยี่ยม การยึดเกาะที่ยอดเยี่ยม การบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยม และทั้งยาง Pirelli และเบรกคาร์บอนเซรามิกสามารถทนต่อการลงโทษได้อย่างมากก่อนที่จะเริ่มร้อนเกินไป
รถสปอร์ตจำนวนมากมีทั้งกำลังที่มากเกินไปสำหรับการยึดเกาะ (ไฮเปอร์คาร์ทั้งหมดที่มี 800bhp บวก รวมทั้ง P1) หรือกำลังน้อยเกินไปสำหรับความบันเทิงในสนามแข่งที่รวดเร็ว 600LT Spider มีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ มันเร็วจนแทบลืมหายใจ – ตามเวลาต่ำกว่า 3.0 วินาที 0-60 บ่งบอก – แต่ให้การยึดเกาะ การควบคุม และการเบรกที่ยอดเยี่ยม ไม่ค่อยมีฉันสนุกมากบนแทร็ก
นอกจากนี้ คุณไม่จำเป็นต้องเป็นลูอิส แฮมิลตันเพื่อสนุกและเต็มที่ มันเป็นรถที่ให้อภัยและเป็นรถที่ไม่เป็นพิษเป็นภัยอย่างน่าประหลาดใจ แม้ในโหมดการโจมตีสูงสุดด้วยระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ทำหมันแล้ว เครื่องยนต์มีกำลังแรงและเสียงคำราม การตอบสนองของคันเร่งนั้นเฉียบคม และการตอบสนองทั้งหมดก็เช่นกัน (โดยเฉพาะในโหมดติดตาม) เฉพาะเมื่อขับอย่างนุ่มนวลในเกียร์ขนาดใหญ่ที่รอบต่ำเท่านั้น จะเห็นได้ถึงความแล็กก่อนที่เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ที่หมุนเร็วเหล่านั้นจะเติมพลังให้กับ V8
McLaren 600LT Spider: คำตัดสิน
600LT Spider เป็นรถลู่วิ่งที่ยอดเยี่ยมและเป็นรถถนนที่ประสบความสำเร็จ หลีกเลี่ยงการล่องเรือระยะไกลสไตล์ Grand Touring และทำได้ดี นอกจากนี้ อีกไม่นานความรู้สึกไม่สบายบนถนน A หรือมอเตอร์เวย์จะได้รับการอภัยเมื่อคุณพบถนนสายรองที่คดเคี้ยวและมีการจราจรคับคั่งน้อย หรือที่ดีไปกว่านั้นคือสนามแข่งรถ นี่เป็นรถที่จำเป็นต้องมีการอุปถัมภ์ในสนามแข่ง
ถ้าใช้อย่างนั้น ฉันขอเลือก 600LT Spider เป็น McLaren สมัยใหม่ที่ฉันชอบ มันสนุกอย่างมากมาย แต่ใช้งานได้อย่างน่าประหลาดใจ เร็วจนแทบมองไม่เห็นแต่มีความสามารถอย่างคาดไม่ถึง โกคาร์ทที่ปราดเปรียวแต่ทรงพลังอย่างไร้ความปราณี และฉันจะเลือกสไปเดอร์เหนือคูเป้ ความเร็ว การควบคุมรถ หรือความบันเทิงไม่ลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับ Coupé บวกกับเสน่ห์ที่เพิ่มเข้ามาของความเพลิดเพลินใจไปกับสายลม
credit : austinyouthempowerment.org bethanybaptistcollege.org bethanyboulder.org bippityboppitybook.com bostonsceneparty.com brucealmighty.net bullytheadjective.org canyonspirit.net canyoubebought.com celebrityfiles.net
